原標(biāo)題：全球第四座！感受特斯拉柏林超級(jí)工廠的效率與魅力，45秒一輛車

??特斯拉擁有一個(gè)工廠（  美國(guó)加州弗里蒙特 Tesla 工廠）和四個(gè)超級(jí)工廠：美國(guó)內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠、中國(guó)上海超級(jí)工廠、德國(guó)柏林超級(jí)工廠、美國(guó)德州超級(jí)工廠。

中國(guó)上海超級(jí)工廠，是特斯拉首座美國(guó)本土以外的超級(jí)工廠。2018年10月17日決定成立上海超級(jí)工廠。2019年1月7日，上海特斯拉超級(jí)工廠開工建設(shè)，2020年1月交付新車Model 3。上海超級(jí)工廠目前負(fù)責(zé)生產(chǎn)特斯拉Tesla Model 3、Tesla Model Y，其中Model 3為主要車型。

經(jīng)過(guò)兩年的建設(shè)，2022年3月22日周二在柏林的第一家特斯拉歐洲電動(dòng)汽車工廠啟動(dòng)生產(chǎn)。這是繼上海超級(jí)工廠之后，德國(guó)柏林超級(jí)工廠是特斯拉在美國(guó)本土以外的第二座超級(jí)工廠。

這座投資55億美元的工廠，將提升特斯拉SUV的產(chǎn)能，更好地滿足市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求。據(jù)了解，該工廠占地 227,000 平方米，約有30個(gè)足球場(chǎng)大小。

柏林工廠是繼美國(guó)加州、得州和上海之后的第四個(gè)超級(jí)工廠，也是特斯拉在歐洲的第一個(gè)制造工廠，因?yàn)樽钚麻_業(yè)，所以也是迄今為止最先進(jìn)、最高效的工廠。

特斯拉介紹說(shuō)，完成一輛特斯拉汽車需要十個(gè)小時(shí)，在流水線上汽車每 45 秒移動(dòng)一次，車間擁有 400 多臺(tái)機(jī)器人參與制造。

特斯拉預(yù)計(jì)，柏林工廠將招募1.2萬(wàn)名員工，目前已經(jīng)雇用3500人。滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該工廠每年將可生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車，超過(guò)其德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾2021年在全球銷售的純電動(dòng)汽車數(shù)量（45萬(wàn)輛）。據(jù)德國(guó)《汽車與運(yùn)動(dòng)》雜志報(bào)道，特斯拉工廠的目標(biāo)是在批量生產(chǎn)的頭幾周生產(chǎn)2000輛汽車。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，柏林工廠的投產(chǎn)意義重大，馬斯克也在汽車工業(yè)的發(fā)源地歐洲插上了一把尖刀，憑借著供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和當(dāng)?shù)卣呢?cái)政補(bǔ)貼，特斯拉在歐洲的銷量可能會(huì)再度增長(zhǎng)。如何應(yīng)對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)，將成為擺在大眾和BBA等歐洲汽車品牌面前的一個(gè)難題。

據(jù)外媒報(bào)道，在特斯拉德國(guó)柏林工廠的開業(yè)典禮上，埃隆·馬斯克預(yù)測(cè)，特斯拉的年產(chǎn)能在未來(lái)十年內(nèi)或高達(dá)2000萬(wàn)輛。其在回答特斯拉工人的提問(wèn)時(shí)表示:“我認(rèn)為，我們?cè)?0年內(nèi)可以生產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車，這很有野心，但并非不可能。”全球每年大約有20億輛汽車和卡車在使用中，2000萬(wàn)輛的數(shù)量相當(dāng)于每年全球汽車總數(shù)的1%。

特斯拉以創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間生產(chǎn)汽車

柏林是世界上最現(xiàn)代化的汽車工廠，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)也很重要。分析師們預(yù)計(jì)，到今年年底，該公司將達(dá)到每年200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的產(chǎn)能，其中四分之一將來(lái)自德國(guó)柏林超級(jí)工廠。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在今年年底之前，柏林超級(jí)工廠每45秒就要有一輛車下線，這將是一個(gè)峰值。工業(yè)咨詢公司Berylls的合伙人海科·韋伯說(shuō)：“通常的高體量生產(chǎn)周期，如C級(jí)車，是70秒到90秒一輛車。”

特斯拉的“超級(jí)壓鑄機(jī)”

托盤上的鋁錠在鑄造車間里排隊(duì)，為特斯拉另外兩臺(tái)壓鑄機(jī)供料：巨大的壓鑄機(jī)一次正好用9個(gè)鋁錠，來(lái)壓制Model Y的后車身，單體壓鑄，重達(dá)81公斤。

目前為止，特斯拉在柏林超級(jí)工廠一直以這種方式鑄造和壓制Model Y的后車身。這個(gè)工藝在專家群體中是有爭(zhēng)議的。在通常的工廠里，這樣的車身部件仍然是由眾多單獨(dú)的部件焊接而成的。想出這個(gè)主意的不是特斯拉，而是意大利機(jī)械工程公司ldra（中國(guó)力勁科技于2011年完成對(duì)Idra公司的收購(gòu)）。

特斯拉看到了超級(jí)壓鑄機(jī)的優(yōu)勢(shì)：鑄造工藝省去了70個(gè)生產(chǎn)步驟。馬斯克被吸引住了：這個(gè)方案最接近他的"制造機(jī)器的機(jī)器"的想法。他的工程師和ldra一起，他們開發(fā)了OL 6100 CS，它現(xiàn)在矗立在柏林超級(jí)工廠，在6100噸壓力下運(yùn)行。

這僅僅是個(gè)開始。今年工廠里將再加裝六臺(tái)"超級(jí)壓鑄機(jī)"，總計(jì)將達(dá)八臺(tái)。之所以需要這么多，是因?yàn)镸odel Y不僅后車身，而且前車身也將由單次壓鑄制成。

于是，這款跨界車就變成了由極少部件組裝而成的一個(gè)結(jié)構(gòu)套件。馬斯克在觀察Matchbox汽車模型時(shí)想到了這個(gè)主意。

未來(lái)，特斯拉車身將主要由三部分組成。前車身和后車身這兩個(gè)大部件將與電池箱相連。這種方法總共省去了370個(gè)生產(chǎn)步驟。馬斯克說(shuō)："僅后車身就為我們節(jié)省了300臺(tái)機(jī)器人。"

然而，它也存在缺點(diǎn)：如果客戶發(fā)生事故，使鑄件變形，就必須進(jìn)行完全的更換，這會(huì)讓維修費(fèi)用變得更高。盡管如此，不同的制造商，如沃爾沃或中國(guó)的不少初創(chuàng)公司，現(xiàn)在都在使用超級(jí)壓鑄機(jī)，而大眾汽車也在考慮。到2030年，每?jī)奢v電動(dòng)汽車中，就會(huì)有一輛將使用這種工藝進(jìn)行生產(chǎn)。

本文來(lái)自：瘋狂機(jī)械控